Рішення Одеської міської ради №3654-vi



Скачати 478.68 Kb.
Сторінка3/4
Дата конвертації16.01.2017
Розмір478.68 Kb.
ТипРішення
1   2   3   4

Організація руху велосипедистів на перехрестях:

Більше 70% всіх випадків, які призводять до серйозних травм учасників руху, трапляються на перехрестях. Багато з цих випадків відбуваються з вини водіїв, які, повертаючи праворуч, збивають велосипедистів, які їдуть прямо. Крім цього, перехрестя сильно впливають на комфортність і прямоту велосипедних маршрутів. Ось чому перехрестя і переїзди в велосипедних мережах повинні бути спроектовані з особливою увагою: велосипедисти повинні мати можливість перетнути їх або повернути праворуч або ліворуч з максимальною безпекою, швидкістю і зручністю.

Правила вибору конкретного проектного рішення буде залежати від виду веломаршруту, просторового контексту (забудована або незабудована місцевість), швидкості та інтенсивності механічного транспорту.

Безпека велосипедистів є найважливішою вимогою в цьому випадку. Загальним правилом для перехресть є чітке і зрозуміле попередження про конфлікт через простий, інтуїтивно зрозумілий спосіб.

• Видимість є критичною: велосипедисти повинні максимально бути в зоні огляду автомобіліста. Ключова рекомендація для виділеної односторонньої велодоріжки - звести велодоріжку з проїжджою частиною на достатній відстані до перехрестя.

• Також з міркувань безпеки важливо мінімізувати відмінність у швидкостях: швидкість потоку повинна бути знижена по можливості ближче до велосипедних швидкостей, які становлять 20-30 км/год.

• Додатково можуть бути застосовані специфічні велосипедні рішення, такі як острівці безпеки, зручності для лівого повороту в два прийоми, винесена вперед стоп-лінія, велосипедні об'їзди.

Прямота є критичною проблемою на перехрестях. Затримки на перехрестях дуже збільшують час поїздки на велосипеді. Структура мережі і організація руху повинні ставити метою мінімізацію часу очікування. Заходи, які слід розглянути, включать право пріоритетного проїзду для велосипедистів, центральні острівці безпеки, дистанційні детектори велосипедистів, короткі цикли або зелені хвилі на світлофорах, об'їзди для повороту праворуч, і, загалом, логічні і прямі маршрути через перехрестя (уникаючи потреби спішуватися).

Зрештою, комфортність також важлива. Вона головним чином має значення при виборі радіуса кривої, яка дозволяє велосипедистам робити поворот легко, без потреби гальмувати і без загрози «вилетіти» з шляху.

Пропонується три базові проектні рішення, які є ключовими:

Просте нерівнозначне перехрестя є основною одиницею на дорогах із змішаним використанням з швидкістю біля 30 км/год.

Односмуговий кільцевий рух є найбільш безпечним рішенням, коли потік більш інтенсивний ніж у попередньому випадку, оскільки велосипедисти при цьому рухаються разом з повільним автомобільним рухом. Багатосмугові кільцеві перехрестя є значно більш ризикованими і повинні проектуватися з окремою велодоріжкою, що йде в обхід перехрестя.

Перехрестя із світлофорним регулюванням є зазвичай досить небезпечним і передбачає очікування. Разом з тим, такі перехрестя є неминучими на головних дорогах з інтенсивними потоками транспорту. Велосипедисти повинні бути чітко помітні на перехресті. По можливості необхідно зменшувати час очікування для велосипедистів.

Різнорівневі рішення, такі як тунелі або мости, повинні використовуватися для перетину найбільш завантажених доріг та об'їзду складних і небезпечних перехресть.

При виборі проектних рішень необхідно ґрунтуватися на даних з таблиці 6.4
Таблиця 6.4. Проектні рішення за типами перехрестя


Рекомендовані конструкції перехресть

Масштаб и сфера застосування

Місцеві особливості, які служать критеріями вибору

Ключові питання організації велоруху

Нерівнозначні нерегульовані перехрестя

Спокійні вулиці із швидкістю до 60 км\год

Усі типи велосипедних маршрутів

В забудованій місцевості


Інтенсивність руху і можливість перетину для велосипедистів

Рівнозначні дороги і дороги з різними рівнями пріоритету (згідно знаків та розмітки)



Веломаршрут має пріоритет проїзду, уступає право проїзду або являється рівноправним (пріоритет у того, хто по праву сторону)

Зведення з проїзною частиною або навпаки

Острівок безпеки


Перехрестя з кільцевим рухом

Помірно завантажені дороги із швидкістю 60 км/год або менше

Помірно завантажені головні маршрути, важливі місцеві маршрути

В забудованій і в незабудованій місцевості


Ієрархія доріг, інтенсивність і необхідна пропускна спосібність

Велодоріжка, велосмуга або змішаний рух



Односмугове або двухсмугове

Розмір кола

Об’їзна велодоріжка

Велосипедний тунель



Регульовані перехрестя (із світлофором) (системи регулювання руху)

Завантажені дороги із швидкістю 60 км/год або більше

Завантажені головні маршрути і важливі місцеві маршрути

В забудованій і не забудованій місцевості


Пропускна спосібність велосипедного потоку, бажаний час очікування

Регулювання сигналів

Детекторі велосипедиста

Винесена вперед стоп-лінія

Смуги для повороту




6.2. Типи велопарковок та їх функціональне призначення

Велосипед, як технічний засіб, має певну цінність для його власника. Тому забезпечення його збереження і безпеки також впливає на розвиток велосипедного руху. Залежно від цілей поїздок і пунктів призначення, вимоги до зберігання велосипедів різні. За тривалістю зберігання велосипедів можна виділити наступні основні типи стоянок:



Короткочасна стоянка. Близькість і швидкість важливіше, ніж високий рівень безпеки. Велосипедисти, які паркуються на короткий час, скажімо, щоб зайти в магазин або на пошту, воліють залишати велосипед просто біля входу в заклад або максимально близько до нього. Оскільки велосипедисти приїхали на короткий час, вони також хочуть мінімізувати час, необхідний на паркування. Вони будуть цілком задоволені базовим рівнем безпеки, оскільки вони не готові втрачати час на використання боксу або йти пішки до охоронюваної стоянки. Часто велосипедисти самі можуть спостерігати за велосипедом з вікна закладу.

Технічні параметри місць для паркування визначаються середніми розмірами велосипеда (див. схему).



Виходячи з розмірів велосипеда визначається мінімальний розмір одного паркувального міста для велосипеду: довжина – 2,0 м., ширина - 0,6 м., висота – 1,25 м.





Довготривале зберігання. Високий рівень безпеки є важливішим, ніж близькість і швидкість. Велосипедисти можуть залишати велосипеди на кілька годин, на цілий день чи ніч. Вони можуть використовувати велосипед, щоб доїхати до і від громадського транспорту, можливо для щоденних поїздок. Або їм просто потрібне безпечне місце для велосипеда біля будинку або роботи. Оскільки велосипедисти не в змозі перевіряти свої велосипеди протягом тривалого часу, вони потребують високого рівеня безпеки та захисту: крита територія або місце в будівлі, бажано таке, що закривається на замок, знаходиться під наглядом або контролем.

Пов'язавши це з типами пунктів відправлення та призначення, різними групами користувачів і причинами їх поїздок, можна з'ясувати тип необхідних зручностей для стоянки, що узагальнено в таблиці 6.5.


Таблиця 6.5. Функції, тривалість та типи вело стоянок


Тип парковочних зручностей

Тривалість стоянки



Короткочасна / денний час (< 1 години)

Від короткочасної до тривалої

Тривала/денний час (> 6 годин)

Тривала в нічний час



Призначена ділянка в громадських місцях

Стенди або стійки в громадських місцях

Накриті, під охороною або наглядом

В приміщені під охороною або наглядом

Житло










+

Вузол громадського транспорту (залізна дорога, автобуси)

До поїздки







+




Після поїздки










+

Школа

Учні та вчителі







+






Відвідувачі

+










Компанії

Робітники







+




Відвідувачі

+










Торгівля

Робітники







+




Відвідувачі

+

+







Розважання /

дозвілля


Робітники







+




Відвідувачі




+

+




Відвідування (дома)

+

+








Поділіться з Вашими друзьями:
1   2   3   4


База даних захищена авторським правом ©divovo.in.ua 2017
звернутися до адміністрації

войти | регистрация
    Головна сторінка


загрузить материал