Рішення Одеської міської ради №3654-vi



Скачати 478.68 Kb.
Сторінка2/4
Дата конвертації16.01.2017
Розмір478.68 Kb.
ТипРішення
1   2   3   4

Велосипедна смуга.

Велосипедна смуга - це простір у межах проїжджої частини, призначений для велосипедистів, позначений дорожньою розміткою та можливо, кольором і піктограмою велосипеда.

Юридично, велосмуга є частиною проїжджої частини, призначеної виключно для велосипедистів. Рух або паркування автомобілів на ній заборонені.

Велосипедні смуги використовуються вздовж під'їзних доріг, де інтенсивність транспортного потоку досить низька, але швидкість все ще висока для безпечного змішаного використання. Велосмуги також застосовують уздовж завантажених міських вулиць, на яких недостатньо місця для облаштування велосипедної доріжки. В обох випадках, швидкість механічного транспорту має бути знижена, принаймні, до 60 км /год.

Велосипедні смуги на дорозі повинні бути позначені суцільною або пунктирною дорожньою розміткою - залежно від дозволу або заборони їх перетину автомобільному транспорту. Для того, що б велосипедні смуги сильніше виділялися, їх поверхню можна закрашувати в яскравий колір.
Рекомендована велосипедна смуга.

Рекомендована смуга - це запропоноване для велосипедистів простір на дорозі, виділене на поверхні спеціальною розміткою, такий як символ велосипеда, стрілки і шеврони (у деяких країнах також називають «рекомендована смуга»). Юридично це є частиною проїжджої частини, яка означає, що автомобілі мають право рухатися та паркуватися на ній.

Власне, це є форма змішування велосипедистів з моторним транспортом. Рекомендована смуга просто служить для залучення уваги водіїв до потенційного присутності велосипедистів і ймовірних точок конфлікту. Також вона застосовується для того, щоб візуально звузити дорогу. Таким чином, рекомендовані смуги повинні вплинути на поведінку водіїв і спонукати до більшої поваги щодо велосипедистів.

На проїжджій частині, ширина якої недостатньо для облаштування велосипедної смуги, для проїзду велосипедистів дозволяється облаштовувати рекомендовану смугу шириною не менше ніж 1,5 м за умови, що інтенсивність руху на цій вулиці менше 1200 автомобілів за годину, менше 1000 вантажних транспортних засобів за день, а швидкість руху не перевищує 60 км/год. Ця смуга відділяється від інших смуг руху на проїжджій частині дорожньою розміткою 1.6 (згідно ДСТУ 2587-2010) завтовшки не менше 0,15 м.

Також вона може бути альтернативою на вузьких вулицях, де недостатньо місця для велосипедної смуги.
Вулиця з пріоритетом велосипедного руху.

Вулиця з пріоритетом велоруху (велосипедна вулиця) - це вулиця, спроектована таким чином, що велосипедисти домінують на ній фізично і візуально. На практиці вони виглядають як велосипедні доріжки шириною в цілу вулицю, на яких дозволено рух автомобілів.

Власне, вулиці з пріоритетом велоруху є формою змішаного користування без особливого юридичного статусу. Юридично, автотранспорт дозволений на них, як і на будь-який інший вулиці, але дизайн показує відверте перевагу велосипедистам.

Велосипедні вулиці застосовуються в міських зонах на маршрутах з великою інтенсивністю велосипедистів, де механічний транспорт також потребує доступу. Вони повинні мати обмеження швидкості 30 км/год. і застосовуватися тільки на житлових вулицях, які не мають транзитного значення. Для поліпшення швидкості і комфорту, на перехрестях велосипедні вулиці повинні мати пріоритет.


Таблиця 5.3.1 Норми проектування велосипедних доріжок


Категорія

Мінімальна ширина згідно ДБН 360-92**, м

Рекомендовані європейські норми

оптимальна ширина, м

мінімальна ширина, м



Виділена одностороння велодоріжка

1,50

2,00

1,60

16

Виділена двостороння велодоріжка

1,50x2 (3,00)

3,00

2,50



Одностороння велодоріжка на тротуарі (розмітка)

1,50

1,80-2,00

1,60

26

Двостороння велодоріжка на тротуарі (розмітка)

1,50x2 (3,00)

3,00

2,50

За

Пішохідна і велосипедна доріжка (без розмітки)

-

>3,00

2,50

36

Пішохідна доріжка / зона з дозволеним велорухом

-

-

-



Вело смуга. Розмітка (широка суцільна лінія)

1,00

1,80-2,00

1,60

46

Захисна смуга Розмітка (пунктирна лінія шириною 0,25 м, і співвідношенням

суцільна / пробіл - 0,50 / 0,25 м)

1,00

1,50

1,25



Дозвіл велоруху вулицями з одностороннім рухом у протилежному напрямку (з розміткою велосмуги)

1,00

1,80-2,00

1,25

56

Дозвіл велоруху вулицями з одностороннім рухом у протилежному напрямку (без розмітки велосмуги)

-

-

-

6

Змішаний рух без розмітки велосмуги

-

-

-



  1. Рекомендації по вибору проектних рішень при проектуванні велосипедної інфраструктури в м. Одесі

На сьогодення немає чітко прописаних вимог при проектуванні вело інфраструктури, тому в кожному конкретному випадку необхідно виходити з реальної ситуації й намагатись забезпечити якомога більш якісне дотримання принципів Концепції. Є суттєва різниця в підходах до проектування в забудованій і не забудованій території, а також в залежності від функціонального призначення маршруту. Можна виділити основні положення:

  • В незабудованій місцевості завжди необхідно розділяти велосипедистів та механічні транспортні засоби задля запобігання конфліктів;

  • В забудованій місцевості по можливості розділяти велосипедистів та механічні транспортні засоби, але можна й змішувати, при цьому застосовуючи заходи щодо попередження конфліктів.


В незабудованій місцевості.

Завдяки великій різниці в швидкості між велосипедистами та механічними транспортними засобами, двостороннє використання ними одного дорожнього простору несе в собі великий ризик. Окремі велосипедні доріжки завжди необхідні для гарантування безпеки руху велосипедистів.

Рекомендується використовувати окремі вело доріжки на дорогах із швидкістю руху більше 60 км/год. На дорогах місцевого значення де ТЗ рухаються зі швидкістю до 60 км/год., змішане використання і велосипедної доріжки може задовольнити вимоги безпеки руху.

Матриця прийняття рішення, приведена нижче (таблиця 6.1), показує більш детальну інформацію.


Таблиця 6.1 – Матриця прийняття рішення в незабудованій місцевості





Функція велосипедного маршруту

Швидкість (км/год)

Інтенсивність

(авто/день)



Базова мережа

Головний вело маршрут (інтенсивність менше 2000 велосипедів/день)

Не змінюється

0

Окремо розташована доріжка

60

Менше 2000

Змішане використання або рекомендована смуга

Велосипедна вулиця, якщо інтенсивність понад 500 авто/день

2000 – 3500

Рекомендована смуга або велосипедна смуга

Велосипедна доріжка

Понад 3000

Окрема велосипедна доріжка

90

Неважливо

Окрема велосипедна доріжка


В забудованій місцевості.

В забудованій місцевості, неможливо завжди відділяти різних учасників дорожнього руху та уникати конфліктів. Тому найважливішим на забудованих міських територіях являється попередження конфліктів. Вулиці та вело шляхи потрібно проектувати таким чином, щоб всі користувачі доріг були візуально попереджені про потенціальну можливу конфліктну ситуацію між різними типами транспортних засобів. На практиці це означає, що велосипедні зручності повинні бути змішаними з потоком автотранспорту, де це можливо і окремими, де це необхідно.

Більшість сполучень в базовій велосипедній мережі повинні проходити спокійними вулицями з обмеженням швидкості 30 км/год. Якщо підходити з різних сторін це – найбільш безпечна ситуація, котра не потребує ніякої спеціальної вело інфраструктури. Змішування транспорту повинно бути вибором та ініціативою виключно учасників дорожнього руху. На більш завантажених дорогах та складних перехрестях, особливо з великою швидкістю та інтенсивністю, переважно потрібно відокремлювати рух велосипедистів.

Матриця прийняття рішення, приведена у таблиці 6.2.


Таблиця 6.2 – Матриця прийняття рішення в забудованій місцевості





Функції велосипедного маршруту

Швидкість

(км/год)


Інтенсивність (авто/день)

Базова мережа

Головний веломаршрут

Інтенсивність менше 750/день

Інтенсивність

750-2500/день



Інтенсивність понад

2000/день



Не застосовується

0

Окремо прокладена доріжка

Пішохідна зона або швидкість до 30 км\год

1 – 2500

Змішаний рух (якщо без рекомендованої велосипедної доріжки)

Велосипедна вулиця або велосипедна смуга (з перевагою в русі)

2000 – 5000

Понад 4000

Велодоріжка або велосмуга

Велодоріжка або велосмуга

До 60 км/год

2х1 смуги

Не застосовується

Велодоріжка (найближча або окрема)

2х2 смуги

Велодоріжка (найближча або окрема)


Інші способи створити перевагу для велосипедистів.

В забудованих місцевостях велосипедна мережа повинна бути максимально щільною, з прямими маршрутами між точками відправлення та призначення. Максимальна довжина ділянки 200-250 метрів робить велосипед дуже конкурентним на короткі відстані. Із-за дефіциту вільного простору на дорогах в забудованих зонах, комбінування велосипедного та автомобільного транспорту являється єдиним можливим варіантом. В даному контексті, доцільні три рішення, приведених нижче. Вони можуть бути реалізовані швидко, легко і дешево. Їх ефект значно збільшується під час масового застосування, однак з обов’язковим збереженням вимог безпеки.



Рішення 1. Рух велосипедистів проти потоку на односторонніх вулицях.

Дозвіл велосипедистам використовувати односторонні вулиці в обох напрямках являє собою надзвичайно вигідний спосіб збільшити прямоту велосипедних маршрутів. Односторонні маршрути створюють значні об’їзди для велосипедистів, але протипотоковий проїзд по односторонній вулиці являє собою найкоротший шлях. Цей спосіб може широко застосовуватися.



Рішення 2. Автобусно-велосипедні смуги.

Велосипедисти та автобуси можуть змішуватися при швидкості до 30 км /год., хоча при більшій швидкості їх потрібно розділяти: розбіжність у масі, швидкості і гальмівному шляху робить змішане використання небезпечним. В ідеалі, звичайно ж, велосипедні маршрути мають прокладатися в стороні від автобусних, але на вулицях із щільною автобусною мережею - це можливо не завжди. В останні роки все більш поширеними стають автобусно-велосипедні смуги. Вони є привабливими для велосипедистів, оскільки забезпечують найкоротший шлях і дозволяють випередити автомобілі, що стоять в пробці. При цьому, звичайно, повинна бути гарантована безпека. Автобуси повинні їздити зі швидкістю не вище 30 км /год., і смуга повинна бути досить широкою для обгону автобусами велосипедистів. Втім, на довгих ділянках автобуси будуть їхати надто швидко, знижуючи комфорт і безпеку руху велосипедиста. Автобусно-велосипедні смуги не повинні використовуватися як основний спосіб уникнути складних рішень, так як велосипедна смуга або доріжка завжди набагато більш безпечна і комфортна, і може часто бути утворена шляхом скорочення ширини проїзної частини, призначеної для автомобілів або за рахунок паркувальної смуги.



Рішення 3. Винесена вперед стоп-лінія для велосипедистів.

Зміщена вперед велосипедна стоп-лінія на світлофорах створює простір перед автомобілями, в якому велосипедисти можуть очікувати зміни сигналу. Завдяки цьому велосипедисти дуже помітні для водіїв і можуть безпечно повернути ліворуч на зелене світло перед автомобілями. Крім того, завершення велосмуги висунутої стоп-лінією дозволяє велосипедистам випередити стоячі на світлофорі автомобілі. Цей спосіб є корисним там, де різниця у швидкості між автомобілями та велосипедами незначна (швидкість <50 км/год.). На складних і завантажених перехрестях безпечніше відокремлювати велосипедистів від дорожнього потоку і робити лівий поворот в два прийоми.

Для позначення наявності велосипедного руху необхідно використовувати дорожні знаки та дорожню розмітку, наявну на момент проектування. Пропозиції по застосуванню дорожніх знаків для інформування про велосипедний рух приведені в таблиці 6.3.
Таблиця 6.3 Технічні пропозиції по велодоріжкам м. Одеси


Категорія

Найменування

Дорожні знаки

Виділені або поєднані з тротуаром велодоріжки




Виділена одностороння вело доріжка






Виділена двухстороня доріжка






Одностороння вело доріжка на тротуарі (розмітка)






Двухстороня вело доріжка на тротуарі (розмітка)






Пішохідна і велосипедна доріжка (без розмітки)






Пішохідна доріжка/зона з дозволеним вело рухом



Облаштування вело доріжек на проїзній частині




Велосмуга

Розмітка (широка суцільна смуга)







Захисна смуга

Розмітка (пунктирна лінія шириною 0,25 м у співвідношенні суцільна/пробіл – 0,50/0,25м)








Дозвіл вело руху по вулицям з одностороннім рухом в протилежному напрямку (с розміткою контра-велосмуги)






Дозвіл вело руху по вулицям з одностороннім рухом в протилежному напрямку (без розмітки контра-велосмуги)



6


Змішаний рух без вело смуги




7


Позначення парковок для велосипедів





Поділіться з Вашими друзьями:

1   2   3   4


База даних захищена авторським правом ©divovo.in.ua 2017
звернутися до адміністрації

войти | регистрация
    Головна сторінка


загрузить материал