Методичні вказівки до виконання самостійної роботи для магістрантів спеціальності 274 «Автомобільний транспорт»



Сторінка6/7
Дата конвертації16.01.2017
Розмір0.87 Mb.
ТипМетодичні вказівки
1   2   3   4   5   6   7

Додаток Г

Визначення коефіцієнтів βі

Коефіцієнти, які впливають на пропускну здатність:

β1коефіцієнт, який враховує ширину смуги руху:

На багатосмугових дорогах





ширина смуги руху.

≤3,0

3,5

≥3,75

β1……………………

0,9

0,96

1,0

На двосмугових дорогах





ширина проїжджої частини…………….

6,0

7,0

7,5

β1……………………

0,85

0,9

1,0



β2 – коефіцієнт, який враховує ширину узбіччя:


ширина узбіччя…………….

3,75

3,0

2,5

2,0

1,5

β1……………………

1,0

0,97

0,92

0,8

0,7


β3 – коефіцієнт, який враховує відстань від краю проїжджої частини до бокових перешкод, приймається за табл. В.1:

Таблиця Г.1



Відстань від краю проїжджої частини до бокових перешкод, м

Значення β3 при ширині смуги руху, м

3,75

3,5

3,0

2,5

1,0/1,0*

1,0/0,98

0,98/0,96

2,0

0,99/0,98

0,99/0,97

0,95/0,93

1,5

0,97/0,96

0,95/0,93

0,94/0,91

1,0

0,95/0,91

0,90/0,93

0,94/0,91

0,5

0,92/0,88

0,83/0,78

0,80/0,75

0,0

0,85/0,82

0,78/0,73

0,75/0,7

* Чисельник – значення β3 при бокових перешкодах по одну сторону, знаменник – при бокових перешкодах по обидві сторони.

П р и м і т к а. Коефіцієнт β3 на підйомах не враховується.



β4 – коефіцієнт, який враховує склад вантажного руху, приймається за табл.Г.2.
Таблиця Г.2

Частка автопоїздів в транспортному потоці,%

Значення β4 при частці легких та середніх вантажних автомобілів в транспортному потоці, %

10

20

50

60

70

1

0,99

0,98

0,94

0,90

0,86

5

0,97

0,96

0,91

0,88

0,84

10

0,95

0,93

0,88

0,85

0,81

15

0,92

0,9

0,85

0,82

0,78

20

0,90

0,87

0,82

0,79

0,76

25

0,87

0,84

0,79

0,76

0,73

30

0,84

0,81

0,76

0,72

0,70


β5 – коефіцієнт, який враховує вплив поздовжнього нахилу, приймається за табл.Г.3.
Таблиця Г.3

Поздовжній нахил, %

Довжина підйому, м

Значення β4 при частці автопоїздів в транспортному потоці, %

2

5

10

15

20

200

0,98

0,97

0,94

0,89

500

0,97

0,94

0,92

0,87

800

0,96

0,92

0,90

0,84

30

200

0,96

0,95

0,93

0,86

500

0,95

0,93

0,91

0,83

800

0,93

0,90

0,88

0,80

40

200

0,93

0,90

0,86

0,80

500

0,91

0,88

0,83

0,76

800

0,88

0,85

0,80

0,72

50

200

0,90

0,85

0,80

0,74

500

0,86

0,80

0,75

0,70

800

0,82

0,75

0,71

0,64

60

200

0,83

0,77

0,70

0,63

500

0,77

0,71

0,64

0,55

800

0,70

0,63

0,53

0,47

70

200

0,75

0,68

0,60

0,55

500

0,63

0,55

0,48

0,41



β6 – коефіцієнт, який враховує відстань видимості:


Відстань видимості, м….

≤50

50-100

100-150

β6………………

0,68

0,73

0,84



Відстань видимості, м….

150-250

250-350

>350

β6………………

0,90

0,98

1,0


β7 – коефіцієнт, який враховує план лінії:


Радіус кривих в плані, м……….

≤100

100-150

250-450

450-600

>600

β7………………

0,85

0,90

0,96

0,99

1,0


β8 – коефіцієнт, який враховує вплив обмеження швидкості на окремих ділянках дороги:


Обмеження швидкості, км/год……….

10

20

30

40

50

60

β8……………

0,44

0,76

0,88

0,96

0,98

1,0


β9 – коефіцієнт, який враховує тип та характер руху на пересіченні автомобільних доріг, приймається за табл.Г.4:
Таблиця Г.4

Частка автомобілів, які повертають ліворуч

Тип пересічення

Т-подібне

Чотиристороннє

Ширина проїжджої частини, м

7,0

7,5

10,5

7,0

7,5

10,5

1

2

3

4

5

6

7

Необладнані пересічення

0

0,97

0,98

1,0

0,94

0,95

0,98

20

0,85

0,87

0,92

0,82

0,83

0,91

Продовження табл. В 4


1

2

3

4

5

6

7

40

0,73

0,75

0,83

0,70

0,71

0,82

60

0,60

0,62

0,75

0,57

0,58

0,73

80

0,45

0,47

0,72

0,41

0,41

0,70

Частково обладнані пересічення з острівцями без перехідно-швидкісних смуг

0

1,00

1,00

1,00

0,98

0,99

1,00

20

0,97

0,98

1,00

0,98

0,97

0,99

40

0,93

0,94

0,97

0,91

0,92

0,97

60

0,87

0,88

0,93

0,84

0,85

0,93

80

0,87

0,88

0,92

0,84

0,85

0,92

Повністю каналізовані пересічення

0

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

20

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

40

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

60

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

80

0,97

0,98

0,99

0,95

0,97

0,98


β10 – коефіцієнт, який враховує укріплення узбіччя:


Укріплення узбіччя




те ж покриття, що й проїжджої частини……………………………

1,0

щебінь (без крайової смуги або з крайовою смугою з бетонних плит…………………………………………………………………

0,99

засів трав……………………………………………………………

0,95

в сухому стані без укріплення …......................................................

0,90

слизькі, покриті брудом…………………………………………….

0,45


β11 – коефіцієнт, який враховує покриття дороги:



Покриття дороги




шорстке, асфальтобетонне або чорне щебеневе……………

1,0

складне бетонне………….…………………………………..

0,86

асфальтобетонне без поверхневої обробки…………….......

0,91

кам’яне…………………………………………………………

0,42

ґрунтова дорога суха (без пилу)…………………………….

0,90

ґрунтова дорога розмокла…………………………................

0,1 - 0,3



β12 – коефіцієнт, який враховує розміщення площадки відпочинку, паливозаправних станцій чи зупинкових пунктів відносно проїжджої частини дороги:


Відносне розміщення пристроїв




площадка відпочинку, паливозаправна станція чи зупинкові пункти повністю відокремлені від проїжджої частини основної дороги та мають спеціальні смуги для в’їзду ...........

1,0

є тільки смуги відгону ширини………………………………….

0,98

відсутні смуги відгону ширини…………………………………

0,80

не відокремлені від проїжджої частини ………………………...

0,64


Поділіться з Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7


База даних захищена авторським правом ©divovo.in.ua 2017
звернутися до адміністрації

войти | регистрация
    Головна сторінка


загрузить материал