Державний навчальний заклад «лисянський професійний аграрний ліцей»



Сторінка3/3
Дата конвертації27.03.2017
Розмір0.69 Mb.
1   2   3
ТЕМА. Кривошипно-шатунний механізм

 

4.1. Загальний устрій

 

          Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) призначений для перетворення поворотно-поступальної ходи поршня в обертальний рух колінчастого валу і сприйняття тиску газів, виникаючого в циліндрі.



          Рухомі деталі КШМ (мал.2.1) включають: поршні 6 з кільцями 11 і поршневим пальцем 12, шатун 13, колінчастий вал 15, і маховик 16, нерухомі деталі - картер 4, блок циліндрів - 5, головка циліндрів 7 (головка блоку), кришка розподільних шестерень і піддон 1 (масляний картер).

 

4.2. Блок-картер (блок циліндрів)

 

          Блок-картер 7 (мал.4.2) служить остовом двигуна, на якому всередині і зовні розміщені механізми, вузли і деталі систем двигуна. Є відливанням коробчатої форми з чавуну або алюмінієвого сплаву звично загальну для блоку циліндрів і картера, в якому встановлюється колінчастий вал. Іноді циліндри відливають окремо і кріплять їх до картера шпильками (двигуни МеМЗ-966В і Д – 21, Д - 144.).



          Іноді блок циліндрів відливають спільно з головкою (двигуни фірми "Штайр" на деяких автомобілях ГАЗ).

          Зовнішня стінка блоку циліндрів звичайно служить стінкою сорочки охолоджування.

          У перегородках картера 7 і кришках корінних підшипників 16, розточені отвори - ліжка, які служать опорами для колінчастого валу. Кришки корінних підшипників 16 не взаємозамінні.

          Щоб забезпечити необхідну жорсткість в картері роблять ребра жорсткості, потовщення стінок, плавні заокруглення.

          Циліндри виконують в блоці циліндрів або з,ємні у вигляді гільз 5 ( Д - 65, Д - 240, СМД – 60, двигуни ВАЗ)

 


Мал 4.2 Деталі кривошипно-шатунного механізму:

а – V- образного карбюраторного двигуна; б - V- образного дизеля; в – з'єднання головки циліндра і гільзи, головки і блоку циліндрів дизеля КамАЗ-740; 1 – кришка блоку розподільних зубчатих коліс; 2 – прокладка головки блоку; 3 – камера згорання; 4 – головка блоку циліндрів; 5 – гільза циліндра; 6 і 19 – кільця ущільнювачів; 7 – блок циліндрів; 8 – гумова прокладка; 9 – головка циліндра; 10 – прокладка кришки; 11 – кришка головки циліндрів; 12 і 13 – болти кріплення кришки і головки циліндра; 14 – патрубок випускного колектора; 15 – болт – стягування; 16 – кришка корінного підшипника; 17 – болт кріплення кришки корінного підшипника; 18 – сталеве опорне кільце; 20 – сталева прокладка головки циліндра;

 


 




 

 

http://www.aic-crimea.narod.ru/study/storoj/agro/mehaniz2/lekcii.files/image040.jpg

 

 



4.3. Циліндри двигуна

 

          Циліндр служить направляючим для поршня і створює об'єм, необхідний для протікання ряду процесів робочого циклу двигуна. У двотактних двигунах циліндри забезпечують газообмін в двигуні. Циліндри можуть відлити у вигляді одного блоку разом з верхньою частиною картера (ВАЗ-2110 і ін., мал.4.3,а), можуть відлити окремо і кріпитися до верхньої половини картера двигуна (ЗАЗ-968М і ін.). Часто циліндри виготовляються у вигляді знімних гільз 5 (мал.4.3,в,г,д,е), встановлюваних в загальному блоці. Гільзи, безпосередньо омивані охолоджуючою рідиною, називаються "мокрими", а гільзи, зовнішня поверхня яких стикається з внутрішньою поверхнею блоку циліндра, називаються "сухими". Використовування знімних гільз полегшує ремонт двигуна. Іноді у верхню частину циліндра (гільзи) запресовують коротку суху гільзу 1 з кислототривкого чавуну, що забезпечує рівномірний знос циліндра по висоті. Матеріалом для гільз є або сірий чавун (карбюраторні двигуни), або високоміцний легований чавун (дизелі ЯМЗ і КамАЗ і ін.). Внутрішня поверхня циліндра для зменшення зносу ретельно обробляється і називається дзеркалом циліндра. Для установки гільз в блоці циліндрів двигунів ЗІЛ-130, ЯМЗ-236,  КамАЗ-740, (мал.4.3,в,г) гільза має два направляючі поясочки - верхній і нижній і фіксується в осьовому напрямі верхнім буртом. У двигунах ГАЗ і ін. гільзи мають тільки один направляючий пояс і фіксуються в блоці нижнім буртом (мал.4.3,д). Верхній торець гільзи при установці в блок повинен виступати над його поверхнею на 0,02-0,15мм, тому при закріпленні головки блоку вона вдавлює свою прокладку в торець гільзи і притискує бурт гільзи до блоку.



          Ущільнення нижньої частини гільзи здійснюється або гумовими кільцями 4 (мал.4.3,г), або мідною прокладкою 7 (мал.4.3,д).

 























http://www.aic-crimea.narod.ru/study/storoj/agro/mehaniz2/lekcii.files/image041.gif




http://www.aic-crimea.narod.ru/study/storoj/agro/mehaniz2/lekcii.files/image041.gif




http://www.aic-crimea.narod.ru/study/storoj/agro/mehaniz2/lekcii.files/image041.gif

 

 


Мал 4.3 Схеми циліндрів двигунів.

а – без гільзи; б – з короткою сухою гільзою; в – з мокрою гільзою (ЯМЗ- 236, ЯМЗ- 238); г - з мокрою гільзою з двома посадочними поясочками з короткою і сухою гільзою (ЗІЛ – 130); д – з мокрою гільзою і одним посадочним поясочком і з короткою сухою гільзою (ГАЗ - 53); е – з довгою сухою гільзою і повітряною сорочкою; 1 – вставка; 2 – сорочка охолоджування; 3 – наполегливий бурт; 4 – ущільнююче  кільце; 5 – мокра гільза; 6 – повітряна сорочка; 7 – мідне кільце.

 

 


 

http://www.aic-crimea.narod.ru/study/storoj/agro/mehaniz2/lekcii.files/image043.jpg

                   

             

 

4.4. Головка циліндрів

 

          Головка циліндрів може бути встановлена на кожен циліндр окрема 9 (КамАЗ-740 мал.4.2,б) або цільна 4 (мал.4.2,а) - на групу циліндрів.



          Головка блоку циліндрів служить кришкою для циліндрів. Для герметичності між головкою і циліндрами встановлюється прокладка 2. Головка виготовляється з алюмінієвого сплаву, а затягуються гайки сталевих шпильок кріплення головки - на "холодну" в певній послідовності і зі встановленим зусиллям.

          Головка також може бути виготовлена з сірого чавуну (двигуни ЯМЗ-236, ЗІЛ-645, Д – 65, Д – 240, А - 41 і ін.). В цьому випадку гайки сталевих шпильок кріплення головок затягуються "на гарячу", тобто з попереднім підігрівом.

          Головка має канали для охолоджуючої рідини, для проходу повітря, горючої суміші і відпрацьованих газів, в ній встановлюються клапани, свічки запалення або форсунки (у дизелів) і інші деталі. У  двигунах в головці циліндрів часто розташовуються камери згорання (стиснення), в яких виробляється попереднє стиснення горючої суміші.

          Найбільше поширення набули напівклинові камери згорання III з одностороннім розташуванням клапанів (двигуни ЗІЛа, ЗМЗ, Ваза і ін., мал.4.4,а), півсферичні II з двостороннім розташуванням клапанів (двигуни Москвичів).    Зміщені або Г-образні IV використовуються на двигунах старих моделей з нижнім розташуванням клапанів, але вони менш компактні, погано протистоїть детонація, гірше забезпечують заповнення циліндрів свіжою горючою сумішшю.

          У дизелів камери згорання розташовуються в поршні V і VI, а передкамери в головці циліндрів VII і VIII (мал.4.4,б).

          Між головкою і блоком циліндрів ущільненням служить азбестова прокладка, облямована металом або металева (сталь, мідь, дюралюміній) або азбестова, армована металевою сіткою.

          Ущільнення каналів систем мастила і охолоджування виконують іноді гумовими прокладками.

                   




Мал 4.4 Форми камер згорання:

а – карбюраторних двигунів; б – дизелів; I – циліндрова; II – півсферична; III – клинова; IV – зміщена (Г – образна); V-VI – неподілені; VII – VIII – розділені; 1 – клапан; 2 – свічка запалення; 3 – поршень; 4 – камера згорання; 5 – форсунка; 6 – передкамера; 7 – основна камера; 8 – вихрова камера.

 



 

 

http://www.aic-crimea.narod.ru/study/storoj/agro/mehaniz2/lekcii.files/image045.jpg

 

4.5. Поршні

 

    Поршень служить для сприйняття тиску газів, що розширяються, під час  такту розширення і здійснює допоміжні такти (впускання, стиснення, випуск). Поршень 9 (мал.4.5) складається з трьох частин: головки, спідниці 8 ібобишек. Головка має днище 6 і канавки для поршневих кілець 3 і 4. Спідниця 8 є направляючою для поршня. Бобишки служать для кріплення поршневого пальця 2. З внутрішньої сторони на головці і днищі виконані ребра жорсткості для підвищення міцності. У бобишках проточені канавки для стопорних кілець 1, фіксуючі палець 2 від переміщень уздовж осі, щоб не пошкодити дзеркало циліндра. Оскільки поршень виготовляється з алюмінієвого сплаву, а гільзи циліндра з чавуну, то через великий коефіцієнт розширення алюмінієвого сплаву і великого нагріву, поршень має складну овально-конусну форму. Діаметр головки на 0,5-0,7 мм менше діаметру спідниці, спідниця має еліпсну форму, овальність складає 0,2-0,4мм і велика вісь еліпса знаходиться в площині гойдання шатуна, тобто перпендикулярно осі поршневого пальця, де діє бічна сила. При нагріві поршень набуває циліндрову форму. Така конструкція запобігає заклинюванню поршня в циліндрі, зменшує стукіт при роботі холодного двигуна, зменшується знос дзеркала і циліндра. На поршнях деяких двигунів на спідниці поршня є наскрізний Т-образний розріз, це запобігає заклинюванню поршня в циліндрі. Поверхню спідниці, що треться, покривають тонким шаром олова (0,004-0,006мм) для поліпшення прироблення. Для кращого урівноваження двигуна поршні підбирають однакової ваги з різницею не більш 2-8г. У поршнях двигунів ЗІЛ-508 і КамАЗ під верхнє компресійне кільце влита чавунна вставка, що зменшує знос канавки.



Діаметр отвору в бобишках трохи менше діаметру поршневого пальця, а тому  при збірці поршень заздалегідь нагрівають до 80-900  і після охолоджування палець в бобишках не провертається.                        

 

 



 

Мал 4.5 Шатунно-поршнева група:

а – дизелів сімейства ЯМЗ; б і в – двигунів автомобілів ГАЗ – 53-12 (дані поршні в зборі з шатуном, встановлювані в перший, другий, третій і чhttp://www.aic-crimea.narod.ru/study/storoj/agro/mehaniz2/lekcii.files/image047.jpgетвертий циліндри правого блоку і в п'ятий шостий сьомий і восьмий циліндри лівого блоку); 1 – стопорне кільце; 2 – поршневий палець; 3 – маслоз'ємне кільце; 4 – компресійні кільця; 5 – камера згорання в днищі поршня; 6 – днище поршня; 7 – головка поршня; 8 – спідниця; 9 – поршень; 10 – розпилювач масла (форсунка); 11 – шатун; 12 – вкладиші; 13 – замкова шайба; 14 – довгий болт; 15 – короткий болт; 16 – кришка шатуна; 17 – втулки головки шатуна; 18 – напис на поршні; 19 – номер на шатуні; 20 – влучна на кришці шатуна; 21 – шатунний болт.

 


 

При роботі двигуна, поршень нагрівається, діаметр бобишек збільшується і палець провертається, як в бобишках, так і у верхній головці шатуна. Така конструкція називається "плаваючий палець" і дозволяє уникнути стукотів пальця в поршні і збільшує термін служби. Під час переходу поршня через ВМТ він переміщається від однієї стінки циліндра до іншої, що супроводжується  стукотами. Щоб усунути ці стукоти, вісь отвору під поршневий палець зміщують на (1,5-2,0мм) убік максимального бічного тиску (якщо дивитися на двигун спереду, то зсув робиться вліво). Оскільки поршень має складну геометричну форму, то для правильної його установки в циліндр на ньому робляться спеціальні мітки, які повинні поєднуватися з мітками на шатуні. На днищах поршнів двигунів ЯМЗ-236 зроблене поглиблення у формі тора, яке є неподіленою камерою згорання, що забезпечує добре завихрення і розпилювання палива і повніше його згорання. Крім того на поршні двигуна КамАЗ зроблені проточки під тарілки клапанів впускання, випускного, оскільки зазор між днищем поршня і головкою циліндра у цього двигуна дуже малий (біля 0,5мм). Поршень двигунів ЗМЗ має на спідниці напівкруглі  вирізи для проходу противаг колінчастого валу, що одночасно зменшує вагу поршня і зменшує дію   сил інерції. На спідниці поршня  ЯМЗ-236 є додаткова канавка для маслоз'ємного кільця, що зменшує можливість попадання масла з картера в камеру згорання. Поршні до циліндрів підбирають по розмірних групах, що звичайно маркіруються буквами А, B, З, D, Е.

 

         



4.6. Поршневі кільця

 

          Компресійні кільця 5 (мал.4.6) служать для ущільнення поршня в циліндрі  і зменшення прориву газів з надпоршневого простору в картер. Маслос'емниє кільця знімають надлишки масла з дзеркала циліндра, перешкоджаючи проникненню його в камеру згорання. Кільця повинні щільно прилягати до дзеркала циліндра, що значно підвищує КПД і потужність двигуна і зменшує витрату палива і масла, протягом довгого часу зберігати високу ізносоустойчивость. Щоб підвищити термін служби кілець, здійснюється цілий ряд заходів.



          Кільця виготовляють із спеціального чавуну (легованого) або стали. Сталь володіє більшою пружністю ніж чавун і сталеві кільця більш довговічні. У вільному стані кільце має змінний радіус кривизни і діаметр його більше діаметру циліндра. Встановлене в циліндр кільце силою пружності щільно притискається до дзеркала циліндра. Для можливості вільного розширення кільця при нагріванні в замку кільця, встановленого в циліндр, повинен бути зазор 0,2 - 0,4мм. Для верхнього кільця зазор більше, для нижнього менше, що запобігає заклинюванню кілець в циліндрі.

          Для забезпечення хорошого прироблення компресійних кілець до дзеркала циліндра кільця роблять з конусною зовнішньою поверхнею (малс.4.6, а) або з фаскою (проточкою)з внутрішньої сторони зверху.

          За рахунок фаски кільце скручується і його зовнішня поверхня розташовується під кутом до стінки циліндра. Такі кільця потрібно правильно встановлювати в канавку поршня внутрішньої фаски вгору.  Верхнє компресійне кільце (одне або два), працюючі у важчих умовах через високу температуру і тиск газів, покривають пористим хромом загальною товщиною 0,10-0,15мм. Хромована поверхня більш ізносостійка, добре утримує мастило і краще витримує високу температуру. Решту компресійних кілець для поліпшення прироблення покривають тонким шаром олова, а у двигуна ЯМЗ-236 на зовнішній поверхні кілець проточені канавки завглибшки 0,5мм, які заповнені оловом. Для збільшення терміну служби маслоз'ємного кільця двигуна КамАЗ з внутрішньої сторони встановлений радіальний пружинний розширювач, так само як і в двигунах ВАЗ і ін.

          Складові сталеві маслоз'ємні кільця (мал.4.6, б) створюють велику густину прилягання до дзеркала циліндра, швидко приробляються до спотвореної поверхні циліндра, довше служать, краще знімають масло із стінок циліндра, що зменшує відкладення нагару. При установці кілець на поршень необхідно стежити, щоб замки сусідніх кілець були зміщені на 90-1800 і не розташовувалися в одній площині, що підвищує компресію і зменшує прорив газів.

 

 

 

http://www.aic-crimea.narod.ru/study/storoj/agro/mehaniz2/lekcii.files/image049.jpg


Мал 4.6 Поршневі кільця:

а – форми поперечних перетинів компресійних кілець і їх положення і робочий стан; б – складове маслоз'ємне кільце; в – головка поршня двигуна автомобіля ЗІЛ – 130 з поршневими кільцями; г – схема    насосної дії компресійних кілець; д – схема роботи маслоз'ємних кілець; I – кільце прямокутного перетину; II – кільце з конічною пружинною поверхнею; III – кільце з фаскою на внутрішній стороні; IV – кільце з виточкою на внутрішній стороні; 1 – дископодібне кільце; 2 – осьовий розширювач; 3 – радіальний розширювач; 4 – замок кільця; 5 – компресійні кільця; 6 – поршень; 7 – отвір в канавці маслоз'ємного кільця; 8 – циліндр; 9 – маслоз'ємне кільце; 10 – проріз в кільці; 11 – отвір в поршні; суцільними стрілками показаний напрям руху поршня, штриховими – масла.

 



 

 

 



 

 

 



 

 

 



4.7. Поршневі пальці

 

          Поршневий палець 5 (мал.4.7) служить для шарнірного з'єднання поршня з шатуном і передачі зусилля від поршня на шатун.



          Є втулкою із сталі.

          Зовнішня поверхня звичайно цементується і гартується на глибину 1-1,5мм, з подальшим відпуском.

          "Плаваючі" пальці, що провертаються в поршні і в шатуні, від осьового зсуву утримуються стопорними кільцями в поршні. "Неплаваючі" пальці запресовуються у верхню головку шатуна, в ній не провертаються і стопорних кілець не вимагають. Пальці підбирають до поршнів по розмірних групах, що позначаються на пальцях і поршнях фарбою певного кольору.            

 


Мал 4.7 Шатун

1 – гайка; 2 – болт; 3 і 14 – отвори для масла; 4 – стрижень шатуна; 5 – бронзова втулка; 6 – отвір для проходу масла до поршневого кільця; 7 – верхня головка шатуна; 8 – номер шатуна; 9 – нижня головка шатуна; 10 – кришка нижньої головки; 11 – стопорна шайба; 12 – мітка; 13 – вкладиші; 15 – вусик; 16 паз

.

 


 

http://www.aic-crimea.narod.ru/study/storoj/agro/mehaniz2/lekcii.files/image051.jpg

 

4.8. Шатуни

 

          Шатун служить для передачі зусилля від поршневого кільця до колінчастого валу і їх з'єднання.



          Шатун (мал.4.7) складається з верхньої головки 7 з бронзовою  втулкою 5, нижньої роз'ємної головки 9 з кришкою 10 і двома шатунними вкладишами 13, створюючими підшипник ковзання і стрижня 4 двотаврові перетини, сполучаючого обидві головки шатуна.

          Кришки 10 шатунів не взаємозамінні і кріпляться двома болтами 2 з гайками 1, які або шплінтуються або болти виконують формою і з матеріалу, забезпечуючих їх підпружинений стан.

          Шатунниє вкладиші 13 виготовляють із сталевої стрічки, на яку наносять антифрикційний шар із сплаву АТ-20 (алюмінеоловяністий сплав) або у дизелів іноді шар свинцевої бронзи.

          Для правильної збірки з поршнем і установки в циліндр на шатунах є мітки. Виготовляють шатуни із сталі штампуванням.



4.9. Колінчастий вал.

 

          Колінчастий вал (мал.4.9.1) служить для сприйняття зусиль від шатунів і передачі при цьому крутного моменту, що утворюється, на трансмісію і різні механізми двигуна.



          Колінчастий вал складається з: носка 1, який служить для установки шестерні газорозподілу, маточини шківа, храповика або болта для провертання колінчастого валу; корінних шийок 7, які служать опорами валу в підшипниках блоку; шатунних шийок 3, призначених для з'єднання колінчастого валу з нижньою головкою шатуна. Шатунні шийки 3 за допомогою щік 8 сполучені з корінними 7 і утворюють кривошипи. З протилежної від кривошипів сторони розташовані звичайно противаги 4, які служать для урівноваження сил інерції мас, що обертаються , і їх моментів і розвантажують корінні підшипники.

 


Мал  4.9.1 Колінчасті вали:

а – колінчастий вал  автомобіля ЗІЛ – 508; б – дизеля ЯМЗ – 236; в – дизеля КамАЗ – 740; 1 – передній кінець валу; 2 – грязеуловлювальна порожнина; 3 – шатунна шийка; 4 – противаги; 5 – оливовідбивач; 6 – фланець для кріплення маховика; 7 -  корінна шийка; 8 – щіка; 9 – гайка; 10 і 15 – знімні противаги; 11 – розподільне зубчате колесо; 12 – настановний штифт; 13 – зубчате колесо приводу оливного насоса; 14 – гвинт; 16 – шпонка; А – величина перекриття шийок



 




 

 

http://www.aic-crimea.narod.ru/study/storoj/agro/mehaniz2/lekcii.files/image053.jpg

 

         



Задня частина - хвостовик -  служить для кріплення маховика і на ній є оливовідбивний пристрій (оливовідбивач 5, різьблення, насічка і т.д.). Матеріалом служить для валів сталь і високоміцний чавун. Кількість шатунних шийок і кривошипів у однорядних двигунів рівна числу циліндрів, у V-образних удвічі менше числа циліндрів. Кількість корінних шийок звична на одну більш ніж шатунних. Взаємне розташування кривошипів на валу залежить від числа циліндрів, розташування циліндрів, тактності двигуна і забезпечує рівномірну роботу і урівноваження інерційних сил і моментів двигуна.

          Для зменшення маси шатунні і корінні шийки всередині робляться порожнистими. Порожнини 2 в шатуннихшийках використовуються для відцентрового очищення масла і закриваються пробками. Для мастила шатуннихпідшипників в шийках і щоках просвердлюють канали.

          Підшипники корінні 14 і 15 і шатунні 2 (мал.4.9.2) складаються з двох сталевих вкладишів кожен, на які наноситься антифрикційний шар (АТ-20 або свинцева бронза). Для запобігання осьовому зсуву валу передбачається наполегливий підшипник ковзання (мал.4.9.3), що складається з двох кілець або чотирьох напівкілець 25 і 27 з антифрикційного матеріалу (бронза) цілком або із сталі, але з антифрикційними шаром.

 


 




Мал 4.9.2 Деталі кривошипно-шатунного механізму двигуна ВАЗ – 2105:

1 – колінчастий вал; 2 – вкладиші підшипника нижньої головки шатуна; 3 – поршневий палець; 4 – шатун; 5 – болт кришки шатуна; 6 – кришка нижньої головки шатуна; 7 – головка поршня; 8 – бобишка; 9 – лунки; 10 – маховик; 11 – підшипник первинного валу коробки передач; 12 – зубчатий вінець маховика; 13 – наполегливе півкільце; 14 – вкладиші першого, другого, четвертого і п'ятого корінних підшипників; 15 – вкладиші третього (центрального) корінного підшипника; а – противага; б – шатунна шийка; в – корінна шийка;

 

 


 



 




http://www.aic-crimea.narod.ru/study/storoj/agro/mehaniz2/lekcii.files/image054.gifhttp://www.aic-crimea.narod.ru/study/storoj/agro/mehaniz2/lekcii.files/image056.jpg

                                             рис 4.9.2

 

 

 



Мал. 4.9.4 Ущільнення колінчастого валу:

а – ущільнення переднього кінця валу; б – ущільнення заднього кінця валу; 1 – самопідтискний сальник; 2 – пилевидбивач; 3 – шків приводу водяного насоса, вентилятора і генератора;  4 – маточина; 5 – храповик; 6 – колінчастий вал; 7 – кришка блоку розподільних зубчатих коліс; 8 – передня нерухома шайба; 9 і 14 – штифти; 10 – блок циліндрів; 11 – задня нерухома шайба; 12 – вкладиш; 13 – кришка корінного підшипника; 15 – наполеглива шайба, що обертається; 16 – шпонка; 17 – розподільне зубчате колесо; 18 – оливовидбивач; 19 – оливовідбивний гребінь; 20 – болт кріплення маховика; 21 – оливосгінне різьблення; 22 – шарикопідшипник валу коробки передач; 23 – фланець; 24 – сальник; 25 – утримувач сальника; 26 маховик.

 

 


 



 

http://www.aic-crimea.narod.ru/study/storoj/agro/mehaniz2/lekcii.files/image058.jpg

                 . 

 

 

 



 

 

 



Ущільнення переднього і заднього кінців валу (мал.4.9.4) здійснюється гумовими самопідтискними сальниками 1 або азбестовим шнуром 24 (двигуни ГАЗ і ЗІЛ, Д - 65, Д - 240) (мал.4.9.5).

          Для підвищення зносостійкості шийок їх гартують ТВЧ і шліфують, а перехід від шийки до щоки роблять плавним.

          Сталеві вали виготовляють штампуванням, вали з високоміцного чавуну литвом.

 


Мал 4.9.5  Сальники колінчастого валу:

а – самопідтискної; б і в – задні двигунів ГАЗ; 1 – гумове кільце; 2 – стягнута пружина; 3 – утримувач ущільнювача; 4 – шнур ущільнювача; 5 – утримувач сальника; 6 – г- образний гумовий ущільнювач. 

 

 


 




6

 

http://www.aic-crimea.narod.ru/study/storoj/agro/mehaniz2/lekcii.files/image060.jpg

 

 



4.10. Маховик

 

          Маховик служить для зменшення нерівномірності обертання колінчастого валу, накопичення енергії під час робочого ходу і використовування її для обертання валу під час підготовчих тактів, висновку деталей КШМ з мертвих точок, полегшення пуску двигуна і зрушення автомобіля з місця, а також для передачі моменту, що крутить, агрегати трансмісії.



          Виготовляється маховик 10 (мал.4.9.2) з чавуну і піддається динамічному балансуванню в зборі з колінчастим валом і зчепленням. На колінчастому валу маховик встановлюється в строго певному положенні за допомогою несиметрично розташованих спеціальних штифтів або болтів кріплення до фланця або до торця колінчастого валу.

          На обід маховика напресовується зубчатий вінець 12, призначений для обертання колінчастого валу стартером при пуску двигуна. На торець або обід маховика часто наносять мітки, по яких визначають положення поршня першого циліндра при установці запалення і моменту початку подачі палива  (у дизелів).

 

Література

 

1.    Головчук А.Ф. Експлуатація та ремонт с.-г. техніки К.: Грамота, 2003



2.    Михайловский Е.В. и др. Устройство автомобиля. М.,«Машиностроение», 1985

3.    Вишняков Н.Н. и др. Автомобиль М., «Машиностроение», 176

4.    Ильин Н.М. и др. Электрооборудование автомобилей. М., «Транспорт», 1982

5.    Афанасов В.К. и др. Рулевое управление автомобилей «Волга» ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102 с гидроусилителем. М., «Колесо», 2001

6.    Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей. М., «За рулем», 2001

7.    Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль. М., «Машиностроение», 1987

8.    Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация транспортный средств М., «Транспорт», 1989

9.    Гуревич Л.В., Меламуд Р.А. Пневматический тормозной привод. М., «Транспорт», 1988

10.Григорьев Е.Г. и др. Газобаллонные автомобили.    «Машиностроение», 1989

11.Автомобили МАЗ-64227 МАЗ-54322 М., «Транспорт», 1987

12.Золотницкий В.А. Система питания газобензиновых автомобилей.  М., «Третий Рим», 2002

13.Заводские инструкции автомобилей семейства  ЗАЗ, ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, АЗЛК, ЛАЗ и др.

14.Жаров М. С., Орлов МА, Чернышев В.А Трактор: Учеб. пособие. - М.: Просвещение, 1991. - 224 с.

15.Полянськuй С.К, Коваленко В.М Експлуатацiйнi матерiали. - К: Либiдь 2003. - 446 с.

16.Семенов В.М Работа на тракторе. - М.: Колос, 1991. - 271 с.

17.Тракторы ХТ3-120, ХТ3-121: Руководство по эксплуатации. - Х., 2001. 308 с.

18.Тракторы ЮМ3-8070, ЮМ3-8270, ЮМ3-8071, ЮМ3-8272, ЮМ3-808С ЮМ3-8280: Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию. Днепропетровск, 1999. - 171 с.

19.Головчук А. Ф., Мсльниченко В. 1. Пiдручник тракториста-машинiста категорiъ А i В. - К: Урожай, 1996. - 288 с.

20.Бiлоконь Я. Ю., Окоча А. 1. Трактори i автомобiлi: Пiдр. для виш. агр. закл. освiти П-IV piвныв акредитацiї за напрямом "Агрономiя". - К: Урожай, 2002. - 324 с.

21.Гельман Б. М., Москвин М. В. Сiльськогосподарськi трактори i автомоьілі: Кн. 2: Шасi i обладнання/Пер. з рос. - К: Урожай, 1991. - 368 с.





Поділіться з Вашими друзьями:
1   2   3


База даних захищена авторським правом ©divovo.in.ua 2017
звернутися до адміністрації

войти | регистрация
    Головна сторінка


загрузить материал