Державна служба автомобільних доріг України «Укравтодор»



Pdf просмотр
Сторінка7/14
Дата конвертації16.01.2017
Розмір1.67 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   14
5.3 Снігоочищення доріг
5.3.1 Вимоги до якості очистки автомобільних доріг від снігу, допустимої товщини снігового та снігово-льодового накату на покриттях та узбіччях після закінчення строків наведені в таблиці 5.6.
Таблиця 5.6 – Вимоги до якості очистки
Категорія дороги
Ширина очистки від снігу, %
Допустима товщина снігового та сніжно- льодяного накату, мм проїзної частини узбіч на проїзній частині
на узбіччях загальні умови екстремальні умови загальні умови екстремальні умови загальні умови екстремальні умови загальні умови екстремальні умови
I
100 80 80 50
нема
20 20 40
II
100 60 70 40
нема
30 25 60
III
80 50 65 30 30 60 35 80
IV
70 50 60 30 60 100 70 130
V
60 50 50 30 100 150 120 180

5.3.2 До очистки проїзної частини під час снігопадів та хуртовин необхідно приступати при товщині пухкого снігу, яка вказана в таблиці 5.7.
Таблиця 5.7 – Види очистки в залежності від товщини пухкого снігу
5.3.3 Вибір технологічної схеми виконання робіт щодо очищення доріг від снігу виконується згідно додатка П «Єдиних правил зимового утримання автомобільних доріг» П Г.1-218-118.
5.3.4 У випадку відсутності на розділювальній смузі огородження очищення розділювальної смуги від снігу виконується за схемою
П.1, додатка П, П Г.1-218-118 з додатковим залученням до складу ланки плужно-щіткових снігоочисників, кількість яких залежить від ½ ширини розділювальної смуги.
5.3.5 Патрульне очищення найчастіше виконується одновідвальними автомобільними снігоочисниками, які, розпочинаючи з середини дороги, зчищають сніг з переміщенням його від осі дороги до узбіч.
5.3.6 При періодичному очищенні проводиться розсип протиожеледного матеріалу на небезпечних ділянках, а очистка покриття від снігу здійснюється після припинення снігопаду або при товщині пухкого снігу (6 – 10) см.
5.3.7 При патрульно-періодичному очищенні головна увага приділяється розподіленню протиожеледного матеріалу з метою зберігання снігу в пухкому стані, а також періодичному снігоочищенні плужними снігоочисниками.
5.3.8 Якщо товщина пухкого снігу за директивний строк обробки покриття протиожеледним матеріалом не досягне (3 – 8) см, здійснюють його повторне розподілення, а після припинення снігопаду або хуртовини проводять снігоочищення.
5.3.9 Повне снігоочищення на автомобільній дорозі здійснюється після закінчення снігопаду або хуртовини.
5.3.10 При патрульному снігоочищенні необхідно забезпечити розчищення смуги руху однією снігоочищувальною машиною або
їх загоном , які рухаються в одному напрямі.
5.3.11 При снігопадах інтенсивністю більше за 8 см/годину снігоочищення проводять одночасно з розподілом протиожеледних матеріалів (ПОМ).
5.3.12 Якщо після закінчення першого циклу робіт снігопад продовжується, роботи по снігоочищенню і розподілу ПОМ повторюють.
5.3.13 Для запобігання утворення сніжно-льодяного накату при прогнозованому різкому пониженні температури повітря снігоочищення починають відразу після отримання повідомлення метеослужби, роботи при цьому не припиняють до повного прибирання снігу.
5.3.14 При роботі двох і більше снігоочисників перекриття смуг очищення повинно складати 0,3 м – 0,5 м. Розрив між снігоочисниками в плані повинен бути 40 м – 60 м.
5.3.15 В складі ланки повинна бути така кількість машин, яка б забезпечувала очищення , при русі в одному напрямку, половини проїзної частини від осі проїзної частини або від розділювальної смуги до кромки. При наявності укріпних смуг, прикромкових лотків, перехідно-швидкісних смуг та площадок зупинки транспорту, очищення їх від снігу виконується одночасно з очищенням основного проїзду.
5.3.16 При роботі загону одновідвальних снігоочисників машину, що ближча до узбіччя, забезпечують боковим відвалом.
Наявність бокового відвала збільшує дальність відкидання снігу та дозволяє розрівнювати невеликі вали, якщо вони утворюються на краю смуги розчищення.
5.3.17 В місцевості з інтенсивними хуртовинами, де на дорогах регулярно утворюються снігові замети та перемети, заввишки 0,6 м і більше, до складу загону вводять двовідвальний плужний снігоочисник, який йде по осі дороги. Двовідвальний снігоочисник пробиває снігові замети та перемети, які зустрічаються на шляху загону, а наступні за ним одновідвальні снігоочисники зсувають сніг до узбіч, розчищаючи покриття на повну ширину.
5.3.18 При сильному боковому вітрі снігоочищення слід вести так, щоб напрямок переміщення снігу співпадав з напрямком вітру.
Очищення доцільно вести снігоочисниками з поворотним відвалом.
5.3.19 Ефективність автогрейдерів при самостійному розчищенні снігових відкладень невелика. Тому автогрейдери слід застосовувати в комплексі з роторними снігоочисниками – автогрейдер зсуває сніг до смуги, з якої його прибирає роторний снігоочисник.
Застосування автогрейдерів для видалення з покриття ущільненого снігу (утворюється на дорогах з великою інтенсивністю руху при незабезпеченості негайного очищення) доцільне. Швидкість руху автогрейдера (5 - 7) км/годину, при цьому ніж повинен бути встановлений під кутом (35 - 40) °, а кут захвату приймається від 20 ° до 65 ° пропорційно товщині шару та щільності снігу. Невеликі снігові гребінці, які залишились на покритті, прибираються з узбіч ножем автогрейдера.
5.3.20 Для запобігання ущільнення снігу під час снігопадів слід застосовувати хлористі солі з нормою розсипу – (20 - 30) г на 1 м
2
Категорія дороги
Види робіт з очистки
Інтенсивність снігопаду, см/годину
Товщина пухкого снігу, при якій необхідно приступати до очистки, см
І,II
періодична
< 5 6
патрульна
5-8 5
патрульна
> 8 3
III, IV
періодична
< 5 8
патрульно- періодична
5-8 6
патрульна
> 8 4
V
не проводиться
< 5
очистка проводиться після припинення снігопаду періодична
5-8 10
покриття (при товщині шару снігу до (30 - 40) мм).
5.3.21 Для очищення від снігу доріг, які проходять через населені пункти, слід застосовувати роторні снігоочисники тільки легкого та середнього типу. Важкі роторні снігоочисники застосовують для очищення від снігу доріг, що проходять поза населених пунктів.
5.3.22 Шнекороторні снігоочисники здатні виконувати роботи на снігу середньої щільності та твердості і призначені для очищення автомобільних доріг від снігу, розкидання снігових валів та інших снігових відкладень на площадках з капітальними та полегшеними типами покриттів.
5.3.23 Фрезерно-роторні снігоочисники призначені для розробки твердого та злежаного снігу великої щільності, а також змерзлого снігу.
5.3.24 Снігові вали, які розташовані над кюветом або дуже близько до нього, зсовують автогрейдером на проїзну частину формуючи сніговий вал, а потім роторними снігоочисниками видаляють, відкидаючи сніг в резерв.
5.3.25 При товщині сніговідкладень до 0,6 м снігоочищення виконується плужними двовідвальними автомобільними снігоочисниками, а за їх відсутності автогрейдерами з подальшим видаленням снігових валів роторними снігоочисниками.
5.3.26 Для розчищення снігових заносів застосовують весь комплекс снігоочищувальної техніки. Якщо розчищення ведуть під час хуртовини, то утворення валів зразу ж викликає нове накопичення снігу на тільки що розчищеній ділянці дороги. Тому плужні снігоочисники повинні працювати в комплексі з роторними.
5.3.27 При товщині снігових відкладень до 1 м перший прохід снігоочищення доцільно робити двовідвальним плужним тракторним снігоочисником, що дозволяє за один прохід відновити однопутний проїзд по дорозі. При поверненні і другому проході, працюючи однією стороною відвала, він розширює смугу розчищення, роблячи проїзд двохсмуговим.
5.3.28 Щоб уникнути утворення високих снігових валів доцільно розчищати снігові заноси двовідвальним тракторним снігоочисником в поєднанні з роторними. В цьому випадку роторний снігоочисник йде вслід за двовідвальним тракторним снігоочисником, розширюючи смугу розчищання і одночасно видаляючи створюваний ним вал.
5.3.29 При товщині снігових відкладень більше ніж 1 м їх розчищають бульдозерами і роторними снігоочисниками.
Використовують бульдозери з неповоротним і поворотним відвалами. Бульдозери з неповоротним відвалом можуть зсовувати сніг тільки у напрямі свого руху. Вони роблять проходи, відсовуючи сніг під гострим кутом до осі дороги по черзі то в один то в інший бік.
5.3.30 Після кожного проходу бульдозер холостим ходом відступає назад на необхідну відстань. Універсальні бульдозери з поворотним відвалом працюють поставивши відвал під кутом до напряму руху. Вони послідовними проходами вздовж занесеної ділянки поступово зміщують сніг в потрібну сторону. Проте і в цьому випадку утворюються високі вали. Тому найбільш доцільна робота бульдозерів в комплексі з роторними снігоочисниками, коли бульдозери зміщують сніг тільки в межах дорожнього полотна, а роторний снігоочисник видаляє вал, що утворюється.
5.3.31 Очищення дороги снігоочисником на гусеничному ходу не слід виконувати впритул до самого покриття щоб уникнути пошкодження його гусеницями. Рекомендується залишати запобіжний шар товщиною близько 10 см, який пізніше прибирають автогрейдерами.
5.3.32 Формування снігових валів не допускається:
 на перехрестях усіх доріг в одному рівні і на залізничних переїздах в зоні трикутника видимості;
 на ділянках доріг, обладнаних дорожніми огородженнями, парапетами або підвищеним бордюром;
 на тротуарах і пішохідних доріжках;
 на зупинкових і посадкових майданчиках маршрутних транспортних засобів;
 в місцях виїзду з прилеглих територій.
5.4 Боротьба із зимовою слизькістю
5.4.1Зимова слизькість проявляється в зниженні коефіцієнту зчеплення колеса з покриттям, на якому утворилась ожеледь або сніжно-льодовий накат, що викликає значне зниження безпеки руху.
5.4.2 Боротьба з зимовою слизькістю включає заходи по запобіганню і ліквідації ожеледі та сніжно-льодового накату: профілактичну обробку покриття для запобігання ожеледі або зниження сили зчеплення льоду з покриттям; розсипання протиожеледних матеріалів для підвищення коефіцієнту зчеплення та плавлення снігу і льоду з наступним видаленням за межі проїзної частини.
5.4.3 Боротьбу з зимовою слизькістю необхідно проводити в першу чергу на аварійно-небезпечних ділянках; на ділянках похилом більше ніж 6 0
/
00
; видимістю менше ніж 350 м; радіусах в плані менше ніж 600 м; в межах населених пунктів; на перехрестях в одному рівні; в межах автобусних зупинок; на штучних спорудах та підходах до них; на інших ділянках, де можна виникнути потреба в терміновому гальмуванні.
5.4.4 Для боротьби із зимовою слизькістю застосовують механічний, фрикційний, тепловий, фізико-хімічний та хімічний методи.
5.4.5 До протиожеледних матеріалів відносяться:
а) хімічні
- тверді сипкі (кристалічні, гранульовані або лускоподібні);
- рідкі (розчини або розсоли хімічних реагентів);
б) фрикційні – відсів від дроблення каменю, пісок, шлак, золи уносу з крупністю зерен до 3 мм.
5.4.6 Протиожеледні матеріали розподіляють рівномірно по поверхні покриття відповідно до необхідних норм витрат.
Рекомендовані усереднені норми розподілення чистих хлоридів наведені в таблиці 5.8.
При застосуванні хлоридів у складі фрикційних матеріалів норми домішок хлоридів наведені в таблиці 5.9.
5.4.7 У кожному випадку прогнозування або утворення зимової слизькості здійснюють:

- профілактичну (превентивну) обробку покриття ПОМ до утворення ожеледиці або на початку снігопаду, щоб запобігти утворенню зимової слизькості або виключити примерзання снігу до покриття;
- плавлення сніжно-льодяних утворень за допомогою хімічних матеріалів;
- видалення снігових і льодяних утворень з покриття доріг і узбіч;
- обробку сніжно-льодяного накату фрикційними матеріалами для підвищення коефіцієнта зчеплення.
5.4.8 Профілактичній обробці покриття необхідно приділяти першочергову увагу, оскільки при утворенні ожеледиці різко підвищується кількість ДТП.
Профілактичну обробку необхідно виконувати у разі:
- отримання повідомлення державної метеослужби, дорожніх метеорологічних станцій, Служби автомобільних доріг, вищестоящої організації, МНС про утворення ожеледиці;
- очікуваного випадання дощу на переохолоджене покриття;
- прогнозованого різкого зниження температури атмосферного повітря (від позитивної до мінус (2 - 5) °С протягом найближчих
(2 - 6) год.) і мокрого покриття або початку дощу;
- осідання і замерзання на покритті водяної пари за вологості атмосферного повітря більше ніж 60 %, мряки і туману;
- снігопаду і утворення на покритті шару снігу товщиною більше за 2 см.
Для профілактичної обробки на дорогах можуть бути використані тверді, рідкі хлориди, а також змочена сіль.
Таблиця 5.8 – Усереднені норми розподілення чистих хлоридів
Таблиця 5.9 – Норми домішок хлоридів до фракційного матеріалу, кг\м
3
Сухі солі ефективно застосовувати тільки в тому випадку, якщо на поверхні дорожнього покриття є достатня кількість вологи для прискорення дії хімічних ПОМ.
5.4.9 Для прискорення робіт з боротьби з ожеледицею обробку покриття належить виконувати на смузі руху, яка займає (80 - 90)
% ширини проїзної частини. У випадку, якщо льодова плівка зберігається, необхідно виконувати повторну обробку ПОМ.
5.4.10 Технологія робіт з попередження утворення снігового накату у період снігопаду передбачає розподіл хімічних або комбінованих протиожеледних матеріалів безпосередньо під час снігопаду, поки сніг, котрий щойно випав, ще не ущільнився в результаті руху автомобілів. До розподілу протиожеледних матеріалів (твердих або рідких) приступають після того, як на проїзній частині утворюється шар снігу, достатній для закріплення в ньому хімічних протиожеледних матеріалів. Це дозволяє зберегти сніг, що випав на покриття, в пухкому стані. Після припинення снігопаду необхідно повністю видалити сніг з дорожнього покриття за допомогою снігоприбиральних машин. Норми внесення протиожеледних матеріалів залежать від температури повітря і інтенсивності випадання опадів.
5.4.11 При слабкому снігопаді з інтенсивністю до 3 см/годину розподілення ПОМ необхідно розпочинати через (30 - 40) хв. після його початку або при утворенні на покритті шару снігу товщиною не більше ніж 2 см. При снігопаді; інтенсивністю (3 - 5) см/годину розподілення ПОМ розпочинають через (20 - 30) хв. або при утворенні шару снігу товщиною не більше ніж 3 см. При снігопаді
(5 – 8) см/годину розподілення ПОМ розпочинають через (10 – 20) хв. або при утворенні шару снігу товщиною не більше ніж 4 см. При снігопаді з інтенсивністю більше за 8 см/годину розподілення ПОМ виконують одночасно з проведенням снігоочищення.
ПОМ
Лід
Сніжно-льодовий накат
Пухкий сніг
Усереднені норми розподілення чистих хлоридів, г/м
2
, за від’ємної температури атмосферного повітря
0-5 6-10 11-15
нижче мінус 15 0-5 6-10 11-15
нижче мінус 15 0-5 6-10 11-15
нижче мінус 15
Хлористий натрій
(технічна сіль)
20 40 70*
-
15 30 50*
-
10 20 30*
-
Хлористий кальцій:
лускоподібний
ХКФ
30 35 60 65 80 90 100 100 25 30 40 50 60 70 80 90 20 20 30 35 40 45 50 60
Суміш хлористого натрію з хлористим кальцієм (88:12)
25 50 75
-
20 40 65
-
15 25 40
-
Ропа, природні розсоли, пластові води, концентровані розчини хлористо- натрієвого складу
170 240
-
-
140 170
-
-
100 120
-
-
Пластові води і концентровані розчини хлорисо- натрієвого складу
140 180 220 260 100 130 160 200 80 100 130 160
Примітка 1. Норми розподілу технічної солі вказані у складі ПСС (допускається застосування технічної солі у складі з ПСС і за температур від 0 С до мінус 15 С).
Примітка 2. Прочерк означає, що за такої температури повітря застосовувати вказану хімічну речовину забороняється.
Примітка 3. Лускоподібний хлористий кальцій доцільно застосовувати за температури повітря від мінус 15 С до мінус 35 С.
Примітка 4. Норми розраховані для товщини шару льоду – 1 мм; сніжно-льодяного накату – 1 см; пухкого снігу – 2 см.
Призначення домішки
Вид домішки
Норма домішки при температурі повітря, С
- 2
- 4
- 6
- 8
- 10
- 12
Для закріплення матеріалу на покритті
Хлористий натрій
40 50 60 65 80 85
Хлористий кальцій
55 75 95 120 130 160
Каїніт природний
90 120 155 180 220 310
Для протидії змерзанню фрикційних матеріалів
Хлористий натрій
-
-
40
-
55 60
Хлористий кальцій
-
-
50
-
65 70
Каїніт природний
-
-
90
-
100 110

5.4.12 При снігопаді з інтенсивністю більше 5 см/годину і температурі атмосферного повітря до мінус 5 °С профілактичну обробку покриття необхідно виконувати чистою сіллю, піщано-соляною сумішшю (ПСС) при нормі розподілення солі (10 - 15) г/м
2
, а за температури до мінус 10 °С - сіллю (або ПСС) при нормі розподілу солі (20 – 40) г/м
2 5.4.13 При снігопадах з інтенсивністю більше за 8 см/годину снігоочищення виконують одночасно з розподіленням ПОМ (за необхідності).
5.4.14 Якщо після закінчення першого циклу робіт снігопад триває, роботи з очищення і розподілення ПОМ повторюють до забезпечення норм відповідного рівня утримання дороги. Інтервал, встановлюваний з моменту розподілу ПОМ до початку снігоочищення, повторюваність снігоочищення і подальших обробок повинні встановлюватися з урахуванням інтенсивності снігонакопичення і хімічної активності ПОМ.
5.4.15 Очищення проїзної частини від снігу слід проводити з таким розрахунком, щоб снігоочищення здійснювалося на високій швидкості і на ширину покриття, передбачену прийнятим рівнем утримання дороги. Після закінчення снігопаду необхідно провести видалення сніжно-льодяних відкладень, що залишилися.
5.4.16 Якщо ущільнений сніг не був видалений своєчасно і при різкому пониженні температури атмосферного повітря вологий сніг перетворився в сніжно-льодяний накат товщиною до 1 см, необхідно застосовувати наступну технологію. При температурі повітря до мінус 10 °С сніжно-льодяний накат необхідно обробляти технічною сіллю за норми розподілення (15 – 30) г/м
2
; при температурі атмосферного повітря від мінус 11 °С до мінус 15 °С покриття обробляють ПСС за норми розподілення технічної солі 70 г/м
2
(таблиця
5.8). Після розподілу ПОМ необхідно зробити витримку до тих пір, поки відкладення унаслідок часткового їх плавлення не розпушаться в результаті дії коліс автомобілів. Розпушена маса, що утворилася, повинна бути негайно прибрана з проїзної частини дороги.
При температурі атмосферного повітря нижче мінус 15 °С покриття обробляється ПСС з мінімальним вмістом солі (5 %) за норми розподілення (150 – 400) г/м
2
. Повторну і подальші обробки покриттів здійснюють при зсуві 50 % фрикційних матеріалів з проїзної частини.
5.4.17 Застосування ПОМ на основі хлористих солей на цементобетонних покриттях протягом одного року з моменту укладання цементобетонної суміші заборонено. Для боротьби із зимовою слизькістю в цей період рекомендується використовувати ПОМ, що не містять хлориди, або застосовувати фрикційні матеріали без солей і проводити інтенсивне патрульне снігоочищення під час снігопаду.
Крім того, для захисту дорожнього одягу з цементобетонним покриттям його рекомендується обробляти різними гідрофобізуючими складами.
5.4.18 Виконання операцій з розподілу протиожеледних матеріалів здійснюється за допомогою спеціального обладнання на базі автомобілів та інших транспортних засобах, які забезпечують дозування та розподілення ПОМ.
5.4.19 Хлориди спричиняють корозію металу, лущення цементобетонного покриття та прискорюють поверхневе руйнування асфальтобетонного покриття. Тому для боротьби з зимовою слизькістю бажано застосовувати інгібовані хлориди приготовлені шляхом додавання хімічних речовин-інгібіторів, що зменшують їх агресивну здатність (табл. 5.10).
5.4.20 Норми витрати фрикційних матеріалів призначають залежно від інтенсивності руху:
< 500 авт/добу
– (100 – 150) г/м
2 500-1000 авт/добу
– (150 – 250) г/м
2 1000-3000 авт/добу
– (250 – 400) г/м
2
Таблиця 5.10 – Норми домішок інгібіторів до хлоридів у % по масі
5.4.21 Для захисту дорожнього одягу з цементобетонним покриттям рекомендується обробляти його різними гідрофобізуючими речовинами, які застосовують для захисту елементів штучних споруд.
5.4.22 На цементобетонних покриттях рекомендується використовувати протиожеледні матеріали на ацетатній і карбамідній основі.
5.4.23 На дорожньому одязі з гладкою поверхнею покриття (з середньою глибиною шорсткості менше ніж 0,3 мм) при боротьбі зі склоподібним льодом, що утворюється у вигляді суцільної тонкої кірки, забороняється застосування протиожеледних матеріалів на основі хлористого кальцію і хлористого магнію. Використання цих солей з метою повного розплавлення тонкого шару льоду приводить до утворення на дорозі розчину, який знижує коефіцієнт зчеплення до неприпустимої межі і унаслідок повільного просихання, в порівнянні з хлористим натрієм, збільшує тривалість періоду підвищеної слизькості дороги.
5.4.24 На покриттях з литого асфальтобетону тонкі склоподібні кірки льоду видаляють за допомогою протиожеледних матеріалів на основі хлористого натрію і ацетатів або комбінованих матеріалів. На дорожніх покриттях, що мають середню глибину шорсткості більше ніж 0,3 мм, можуть застосовуватися всі види протиожеледних матеріалів.
5.5 Організація зимового утримання доріг
5.5.1 Стійка робота автомобільних доріг в несприятливих умовах зимового періоду року забезпечується шляхом вирішення
Інгібітор
Хлористий натрій
Хлористий кальцій
Каїніт природний
Розсіл
Натрій кремнекислий 50 % та натрій кремнефтористий 50 %
Гексаметафосфат натрію
Подвійний суперфосфат
Одно- та двозаміщений фосфат натрію
Суперфосфат
2-3
-
3 3-5 3-5 2-3 1-2 1
5-7 5-7
-
-
3 3-5 5-7
-
-
-
1
-
комплексу організаційно-технічних задач і в першу чергу за рахунок чіткої взаємодії всіх структурних підрозділів, що забезпечують роботи з утримання дороги, створення безпечних умов руху транспорту на дорогах.
5.5.2 Організація робіт із зимового утримання автомобільних доріг загального користування повинна передбачати три ступені складності їх виконання:
ступінь складності 1 – роботи виконуються в звичайному режимі з метою усунення незначних перешкод дорожньому руху силами і засобами, які є в наявності (снігоочищення, розподілення протиожеледних матеріалів);
ступінь складності 2 – виникнення небезпеки появи перешкод руху на автомобільних дорогах (сильні снігопади та ожеледиця). ступінь складності 3 – можливість проїзду по дорогам знаходиться під загрозою зупинення (при хуртовинах з швидкістю вітру більше ніж 9 м/с та тривалістю більше двох діб; снігопадах інтенсивністю більше за 5 см/годину та тривалістю більше ніж 6 годин, а також при створенні ожеледі на великій протяжності автомобільної дороги).
5.5.3 Обов’язковими документами при організації та проведенні робіт при зимовому утриманні автомобільних доріг при ступені складності 2 і 3 є:
 план дій, порядок сповіщання та збору робітників всіх служб, які зайняті на зимовому утриманні автомобільних доріг;
 схема дислокації та графік роботи техніки;
 достроковий прогноз метрологічних умов;
 інші документи за рішенням керівництва.
5.5.4 Для вирішення питань з оперативного керування зимовим утриманням автомобільних доріг загального користування створюється технологічний та аварійно-викличний зв'язок.
5.5.5 Протиожеледні хімічні та фрикційні матеріали завозять та перемішують влітку до настання дощового періоду. Потребу в протиожеледних матеріалах визначають розрахунком на підставі даних про число днів із зимовою слизькістю, температури повітря при ожеледі, нормативних витрат противоожеледних матеріалів певного типу на межу доріг, які обслуговує дорожня організація.
5.5.6 Машини та механізми, що використовують для зимового утримання доріг, повинні бути відремонтовані та повністю підготовлені до експлуатації не менше ніж за місяць до початку зимового періоду. В облавтодорах та упрдорах створюють оперативний резерв машин, що складається з роторних (фрезерно-роторних) снігоочисників та плужних двовідвальних снігоочисників великої потужності для відновлення проїзду на ділянках снігових заметів.
5.5.7 Дорожньо-експлуатаційні організації повинні мати заправні пункти з постійним десятиденним запасом паливо-мастильних матеріалів, гаражі та місця для снігоочисної та розподільної техніки, спеціальні приміщення для відпочинку та обігрівання людей.
Перед початком зимового періоду з робітниками та водіями повинні бути проведені заняття з навчання раціональним методам роботи.
5.5.8 Зберігання протиожеледних матеріалів здійснюють на механізованих базах і складах. Їх розташування, кількість і місткість визначають залежно від об'єму виконуваних робіт по боротьбі із зимовою слизькістю, площі оброблюваних доріг, розміщення виробничих баз, видів застосовуваних протиожеледних матеріалів, типу і марки розподільників і інших чинників.
5.5.9 До початку зимового періоду кількість ПОМ на базах або складах повинна бути не менше ніж 60 % до сезонної потреби.
5.5.10 Хімічні тверді протиожеледні матеріали зберігають в критих складських приміщеннях місткістю не менше ніж 80 % сезонної потреби матеріалів для наміченої ділянки дороги. Внутрішньоскладські габарити повинні дозволяти вільну роботу дорожньої техніки і технологічного транспорту (автосамоскиди).
Місткість складів рідких ПОМ повинна забезпечувати розміщення 60 % сезонної потреби, оскільки інші 40 % можуть рівномірно поповнюватися в зимовий період. При використанні місцевих природних розчинів ПОМ місткість складів може бути прийнята об'ємом п’яти-семиденної витрати цих матеріалів.
5.5.11 Для приготування комбінованих протиожеледних матеріалів використовують спеціальні стаціонарні установки періодичної або безперервної дії, до складу яких входять бункери для подачі компонентів, пристрої для змішування і система стрічкових транспортерів. Приготована на таких установках ПСС відрізняється високою якістю перемішування і точністю дозування.
За відсутності таких установок перемішування фрикційних матеріалів з солями можна здійснювати з використанням багатоковшевих або стрічкових навантажувачів з лапними або шнековими робочими органами. У виняткових випадках, при невеликих об'ємах використання комбінованих протиожеледних матеріалів, допускається їх приготування за допомогою автогрейдерів з подальшим підгортанням бульдозером або фронтальним навантажувачем.
5.5.12 Дорожня служба виконує систематичні спостереження та веде облік у журнальній формі основних метеорологічних факторів, що впливають на умови руху транспорту (кількість та тривалість хуртовин, швидкість та напрям вітру, температура, товщина снігового покрову тощо). За результатами спостережень уточнюють план зимового утримання доріг на наступний сезон.
5.5.13 Дорожня служба фіксує інформацію метеорологічних станцій про ожеледь, хуртовини та температуру повітря в спеціальних журналах, аналізує цю інформацію, та оптимізує рішення щодо заходів з зимового утримання автомобільних доріг відповідно до цієї інформації.
5.5.14 Терміни ліквідації зимової слизькості на 100 км довжини обслуговування доріг загального користування наведені в
ДСТУ 3587.
Фактичні строки ліквідації зимової слизькості уточнюються та визначаються індивідуально для кожного низового підрозділу з експлуатаційного утримання доріг з урахуванням технічних параметрів ділянок, що обслуговуються, їх протяжності, розміщення баз протиожеледних матеріалів, механізмів, що використовуються, заданого рівня забезпечення безпеки руху та погодно-кліматичних умов.
5.5.15 Усунення зимової слизькості здійснюється з моменту виявлення до повної ліквідації.
6 РЕМОНТ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА І ВОДОВІДВІДНИХ СПОРУД



Поділіться з Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   14


База даних захищена авторським правом ©divovo.in.ua 2017
звернутися до адміністрації

войти | регистрация
    Головна сторінка


загрузить материал